麒麟電池發(fā)布的過程再一次刷新最短發(fā)布會的記錄，而且內(nèi)容還超出許多人的意料。新產(chǎn)品或者新技術(shù)的發(fā)布必然是好事，但細(xì)品寧德時代這次的麒麟電池，儼然是喜憂參半。

作為站在頂端獨賞風(fēng)景的電池巨頭，寧德時代身上聚焦了所有人的目光，包括上下游產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴，資本以及老百姓也都在看著它的每一步動作。都說大象難轉(zhuǎn)身，所以這次的“喜”源于它是大象，而“憂”則是有難轉(zhuǎn)身的因素在里面。

這就是寧德時代，一件事情那個里面，喜和憂都不再同一領(lǐng)域。

喜從資本來

今年五月初的時候，寧德時代的股價還是三百多，隨后慢慢回漲，直到麒麟電池的面世，股價再一次大幅上升，截止6月2*日的時候，已經(jīng)高達(dá)*4*元，總市值1.28萬億。

寧德時代作為萬億巨頭，每一次技術(shù)的發(fā)布都將牽動一種生產(chǎn)新能源汽車的品牌商的心，同時也很有可能資本市場造成現(xiàn)象級的影響。而且麒麟電池作為時下新技術(shù)的代表產(chǎn)品之一，勢必帶動著一種生產(chǎn)電動車的品牌進(jìn)行技術(shù)變革，而這正是一個巨頭希望發(fā)生的事情，同時也是必須要擔(dān)起的責(zé)任。

在這款麒麟電池發(fā)布不久之后，理想汽車就已經(jīng)出面展臺，并且還有阿維塔、哪吒等車企也都在期待這款產(chǎn)品的面世。而根據(jù)有關(guān)消息稱，這款電池需要明年第二季度才真正投產(chǎn)。

也許這個投產(chǎn)時間有點晚，事實上也是考慮到電池的特殊性，因為從技術(shù)角度上來說，還需要留有時間給客戶品牌適配車型，而且這次的麒麟電池還真有點不一般。

憂在技術(shù)中

無論是意料之外還是情理之中，這次寧德時代發(fā)布的麒麟電池著實讓人吃了一驚，因為麒麟電池并非傳統(tǒng)意義上的電芯或者電池包，而是CTP技術(shù)，并且是直接嵌入底盤或者車架上的電池電池體。

通常來說，寧德時代向車企提供的都是電池包，里面集成了線控、電控以及主要的電芯等部件。有一個車企是例外的，那就是特斯拉，特斯拉只需要電芯，然后自己將電池嵌入車身架構(gòu)內(nèi)，而這正是特斯拉車型續(xù)航更穩(wěn)定的主要原因。

如今提高續(xù)航的方式幾乎只剩下一條路——提高電池的密度，平時常說的提高能量密度，過去還可以從化學(xué)層面改進(jìn)，如今就只剩下縮小體積這一物理層面了。目前行業(yè)普遍認(rèn)為三元鋰和磷酸鐵鋰電池的容量已經(jīng)達(dá)到了天花板，所以只能往車?yán)锶嚯姵夭拍芴岣呃m(xù)航。

因而，麒麟電池沒能例外，這項技術(shù)主要進(jìn)步在于刨除了模組結(jié)構(gòu)，將電池直接集成了電池包。傳統(tǒng)的電池包是“電芯-模組-外包裝”三層結(jié)構(gòu)的思路，而這次省去了模組之后，節(jié)省不少空間，因為也就能塞進(jìn)更多的電池。

這樣的結(jié)構(gòu)也有難點，沒有了模組的保護(hù)，抗壓、冷卻、泄漏等問題隨之而來，而這也是麒麟電池這次賣點。但這一賣點的確算不上非常驚艷，其他電池供應(yīng)商也在做，甚至有些商家已經(jīng)做到了，所以麒麟電池在這方面并不算有優(yōu)勢，這是第一處憂慮。

第二處憂慮在于，麒麟電池是一整套CTP技術(shù)，技術(shù)結(jié)構(gòu)決定了它上限會更低。傳統(tǒng)電池包雖然能量密度不足，但可以容易適配且可以支持換電技術(shù)，但CTP是將電池嵌入車身或者底盤的一整套技術(shù)，屆時與客戶品牌車型的適配將存在更多困難。

所以，電池底盤一體化的確很好，但不代表完美，而且也不是傳說中的終極續(xù)航解決方案。只要化學(xué)層面有了新的突破，那么例如固態(tài)電池什么，那么電池的發(fā)展將進(jìn)入新的紀(jì)元。

結(jié)語

說到底，這次麒麟電池的噱頭意義比實際意義更大，因為電池續(xù)航早就不是人們焦慮的重點，只要補能設(shè)施能跟上，續(xù)航兩三百公里都不是問題。但對于寧德時代來說，新的電池還需要時間研發(fā)，而這期間必須要有產(chǎn)品推出，麒麟電池就是用來過渡這段時間的產(chǎn)品。